Con un trazado estimado de 35 kilómetros, el proyecto conectará Villa Gobernador Gálvez, Rosario y Granadero Baigorria. La inversión, una de las mayores de las últimas décadas, apunta a transformar la movilidad urbana, dinamizar el turismo y potenciar la economía del centro del país.
En un contexto donde la infraestructura de transporte se volvió un factor decisivo para la competitividad de las ciudades, Santa Fe avanza en el anteproyecto de un moderno sistema de tranvía metropolitano que atravesaría todo el eje sur–norte del Gran Rosario.
La iniciativa —estimada en USD 500 millones— toma relevancia nacional por dos motivos: su escala y su potencial para posicionar a Rosario como referente de movilidad sustentable, un modelo ya adoptado en ciudades intermedias de Europa, Canadá y Brasil.
Un corredor estratégico para el corazón productivo del país
El trazado preliminar, calculado en 35 kilómetros, vinculará tres localidades clave del cordón industrial y logístico del país:
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Villa Gobernador Gálvez (uno de los polos industriales más densos del país)
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Rosario (tercer aglomerado urbano de Argentina y nodo portuario de exportaciones agroindustriales)
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Granadero Baigorria (punto de enlace con rutas y accesos estratégicos)
El objetivo central: reducir drásticamente los tiempos de viaje. Hoy, trasladarse desde Villa Gobernador Gálvez al centro rosarino puede llevar más de 30 minutos en hora pico; con el tranvía, el recorrido sería de menos de 10 minutos.
La obra no requerirá túneles ni viaductos, lo que simplifica la ejecución y recorta costos. El sistema se instalará sobre avenidas, canteros y espacios públicos ya existentes.
Paradas proyectadas en nodos educativos, sanitarios y culturales
La propuesta incluye estaciones estratégicas en:
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Ex Batallón 121
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Museo del Deporte
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Distrito Sur
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Ciudad Universitaria (Siberia, Ingeniería, Medicina)
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Tribunales
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HECA
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Terminal de Ómnibus Mariano Moreno
Una de las posibles trazas contempla ingresar a Rosario por avenida Ayacucho, un corredor amplio que permitiría avanzar sin expropiaciones.
Financiamiento: la Provincia busca esquemas mixtos y apoyo internacional
El Gobierno de Santa Fe prevé definiciones a lo largo de 2026. Entre las alternativas se analizan:
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Crédito de organismos multilaterales
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Participación de empresas operadoras internacionales
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Modelos mixtos de financiamiento público–privado
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Líneas verdes destinadas a proyectos de movilidad sustentable
Experiencias similares en otros países permiten prever plazos de obra de 18 a 24 meses, gracias a la tecnología de montaje en superficie.
Impacto económico y turístico: un impulso para Rosario y el centro del país
Más allá de la movilidad, el proyecto tiene efectos multiplicadores:
• Turismo y sectores culturales
El corredor acercará visitantes a la zona ribereña, museos, parques y espacios gastronómicos. Rosario podría sumar un atractivo comparable al tranvía de Cuenca (Ecuador) o al VLT de Río de Janeiro.
• Conectividad educativa y sanitaria
Miles de estudiantes, docentes, trabajadores de tribunales, y personal sanitario tendrían un acceso más directo y previsible.
• Revalorización urbana
Barrios del sur y del norte recibirían inversiones, mejoras de veredas, arbolado, iluminación y mobiliario urbano.
• Empleo y actividad productiva
La obra generaría puestos de trabajo directos e indirectos vinculados a construcción, metalmecánica y operación ferroviaria.
• Movilidad sustentable
La reducción de autos particulares bajará los tiempos de traslado y las emisiones contaminantes.
Los próximos pasos
Un equipo integrado por la Provincia, los municipios y el Ente de Coordinación Metropolitana (ECOM) está cerrando la traza definitiva y realizará los estudios de factibilidad técnica y económica.
Si las proyecciones se cumplen, el proyecto podría ingresar en su etapa ejecutiva durante el segundo trimestre de 2026, convirtiéndose en una de las inversiones públicas más importantes de las últimas décadas para Rosario.