La Municipalidad de Rosario avanza con el Plan de Calles 2026 y profundiza las tareas de recuperación y transformación del pavimento en distintos puntos de la ciudad, aprovechando la disminución del tránsito vehicular durante el receso de verano.
Las obras, que comenzaron en enero, se extenderán durante febrero y marzo y alcanzarán unas 95 cuadras en corredores de alta circulación anual.
El plan prioriza arterias con fuerte presencia de transporte urbano de pasajeros, tránsito pesado y circulación peatonal, donde el desgaste del pavimento se acelera por el uso intensivo. En ese marco, se intervendrán calles clave como Cafferata, San Lorenzo, 27 de Febrero, bulevar Oroño, avenida Pellegrini, Ovidio Lagos, Salta, Necochea y Rondeau, entre otras.
Entre los tramos previstos se encuentran: Cafferata de Pellegrini a Presidente Perón; San Lorenzo entre Ovidio Lagos y Oroño; 27 de Febrero de Oroño a Entre Ríos; Oroño desde Córdoba hasta Wheelwright (carril oeste); Rondeau (colectora) de Martín Fierro a Urunday; Necochea de Garibaldi a Presidente Quintana; avenida Pellegrini entre Mitre y Balcarce; Salta entre Oroño y San Nicolás; y Ovidio Lagos entre bulevar Seguí y 27 de Febrero.
Al respecto, el subsecretario de Obras Públicas, Juan Manuel Ferrer, explicó que el plan apunta a “corredores con mucho tránsito de la ciudad, sectores donde circulan vehículos de gran porte o una gran cantidad de autos durante todo el día”. Además, remarcó que en muchos de estos puntos transitan varias líneas de colectivos, cuyas frenadas y el peso del transporte generan un mayor deterioro de las calzadas.
En paralelo, el funcionario señaló que el municipio también avanza sobre “una deuda pendiente de la ciudad vinculada a los cruces de vías ferroviarias”, donde el pavimento suele presentar un mayor nivel de deterioro. Por ese motivo, se comenzaron a intervenir corredores cercanos a trazas ferroviarias, priorizando una solución estructural.
Obras integrales y mayor durabilidad
Las tareas del Plan de Calles 2026 incluyen cuneteo, bacheo, fresado, reciclado y repavimentación, tanto en asfalto como en hormigón. En total, se trabajará sobre 11.000 metros lineales, con intervenciones que abarcan demolición de cordones dañados, reconstrucción de cunetas, bacheo de base, excavación de la capa de rodamiento existente y la posterior colocación de nuevo pavimento.
En el caso de las calles de hormigón, se reemplaza el material por la misma materialidad, garantizando mayor resistencia. “Cuando aparece un bache en el asfalto, generalmente se debe a un problema en la base. Por eso rompemos el asfalto, reparamos el hormigón y luego colocamos una nueva carpeta”, explicó Ferrer, quien detalló que mientras la capa asfáltica tiene unos 8 centímetros de espesor, la base de hormigón alcanza los 30 centímetros, lo que permite soportar el tránsito intenso.
Plan de bacheo intensivo
El programa contempla además un plan de bacheo intensivo que se extiende a todos los barrios de la ciudad, mediante la ejecución de nuevas carpetas asfálticas o losas de hormigón. Las obras de asfalto demandan entre cuatro y cinco días de trabajo, mientras que las de hormigón requieren más de 15 días debido al tiempo de fraguado.
“Se trata de una intervención integral, pensada para extender la vida útil de las calles y repararlas como corresponde”, concluyó el subsecretario.